[:en]As the name implies, it’s an assessment and that means that you are there to be assessed – If you look up this word in a dictionary it will read: “To determine the value, significance, or extent of; appraise.” And this is where your part comes into play, writes Flying Academy student Matteus Kostrzewski who recently went to Ryanair interview and got accepted in the cadet program.
Let’s first talk about what most companies are looking for, especially for you as a low hour pilot. The only time a company will want to hire a pilot with low hours is because of one reason; they want to see that you are able to conduct further training with them. An additional reason beyond this point is the “pay it yourself” type rating scheme, but since this has nothing to do with skill and only how deep your pockets go meaning that It has nothing to do with the selection process. The assessment is usually divided into two parts, an interview with technical and non-technical questions and a simulator assessment.
So, how do you show your value? Let’s divide this into steps of what you learned during your ab initio to ATPL course:

  1. Good Airmanship
    It might sound weird, but good airmanship is equally important on the ground as in the air. The word basically means ‘common sense’ and ‘show respect to others’ in aeronautical lingo. So how do you show this? Well remember that you are always being watched and judged, no matter an interview or not.

    Show good comradeship to your fellow assessees and somebody will notice. I would say that this is expected from any Pilot, no excuses.

  2. Demonstrate good CRM and MCC skills
    This is an additional course which you most certainly must have taken before an interview (for the European market). The MCC course is all about how to behave in a multi-crew environment, the certificate lasts forever and should last equally as long in your mind. The trick here is not that complicated, when you are a PNF (Pilot Not Flying) during the simulator part of the assessment, do as much as you can to help the guy or girl who is concentrating on flying the aircraft as a PF (Pilot Flying). And vice versa, when you are the PF and you feel overwhelmed, ask your PNF to help you with a certain task, as the name implies; Crew Resource Management or CRM. Remember, you will be assessed in both roles as a PF and PNF, so flying skills are only half of the story.

    And remember, Checklists, Checklists, and Checklists!

  3. Briefings
    There are two parts here; the briefing performed by the assessors and your own briefing(s). The former part is usually conducted by a group meeting at the start of the day, pay attention to the details which might come in handy, for example, the pitch and power values of the simulator. This information could also be available in a briefing pack which is normally distributed to the assessees before the interview which includes instructions about the simulator and how the assessment day will look like. It is very important to read and rehearse this information. The second part, your own briefings, is dependent on who you will fly the simulator part with. If this is somebody you don’t know, which is the most common case, you will have to synchronize your MCC skills with his or hers with a pre-briefing and make sure you are both confident with the written procedure from the briefing pack.

    So when you call for a DODAR, make sure that they are on the same page.

    Briefings inflight are discussed in the next point.

  4. IFR knowledge
    “Intercept QDM 226 to LPL NDB, follow the published holding procedure and call me when ready for an ILS DME approach for runway 27” – Did you get all that? Well you should, because this is what you are going to do in the simulator. This added with a bit of emergency, but that is more MCC, CRM oriented. A good way to prepare is to study all the possible IFR approaches and procedures which you might get. If this information is not available, then study any IFR plate, preferably a Jeppesen IFR plate since they are the most common. Another strongly recommended method is to do some FNTPII or higher simulator session on the type of airplane which is flown by the company in question. There you can practice approaches, interception of radials, and other fun things like flying an NDB holding in heavy gusts, this will definitely boost your confidence and give you an edge over others who have not done any simulator time prior. In IFR you were also taught to do the briefings, and there is no exception. Always perform a briefing as you would do normally, it makes sure you and your partner are on the same page and that all the relevant NAVAIDS have been tuned.

    And once you’re done, ask if they have any questions, just to add in point number 1 and 2 again.

  5. Technical knowledge
    Finally, but not least, is technical knowledge. Remember the time when you did all your ATPL exams and how you were so happy that you never had to do any more questions again? Well, you were wrong, because now comes the time when you have to remember most of it again. And this is exactly why you did all that heavy theory before. If you did the ATPL just to get rid of it, you did it all for the wrong reasons. To rehearse, there are a number of books and online sources to go through but I’ll give you the most common ones; Ace the technical pilot interview 2nd edition (ISBN 0071793860) is a book you have probably seen before and is a good way to see which questions that you can expect during an interview. A word of warning though, this book contains a few factual errors and should always be backed up by other sources such as the books you used to read for your ATPL exams.EU-OPS and PANS-OPS (doc 8168) are good for brushing up on e.g. holding procedures or what are the required fuel policies for an IFR flight between point A and B. Not to mention the ICAO Annexes. For example, Annex 2 Rules of the Air contains the IFR lost communications procedure, a frequently asked question. Basically, the question you will be asked won’t be the most complex ones, and your answers are expected to be brief, but you have to demonstrate that you know them. The technical questions might also include questions about the airplane you are applying for, so make sure you have some knowledge in that area like engine types, dimensions, range etc. During this interview you will also be asked a couple of personal questions like “why would you like to fly for us?” and “name three positive and negative things about yourself”. This is just something you have to expect and be ready to give an answer to. Just be honest.
  6. Wear your best suit and tie
    And maintain professionalism throughout the day, for yourself and as a representative from your flight school for the sake of future students to come.

I wish you the best of luck!

Flying Academy Student Pilot Matteus Kostrzewski[:es]Como su nombre lo indica, es una evaluación y eso significa que usted está allí para ser evaluado. Si busca esta palabra en un diccionario, se leerá: “Para determinar el valor, el significado o la extensión de; tasar ”. Y aquí es donde entra en juego su papel, escribe Matteus Kostrzewski, un estudiante de Flying Academy, quien recientemente fue a la entrevista de Ryanair y fue aceptado en el programa de cadetes.
Primero hablemos de lo que buscan la mayoría de las empresas, especialmente para usted como piloto de baja hora. La única vez que una empresa querrá contratar un piloto con pocas horas es por una razón; quieren ver que eres capaz de realizar más entrenamiento con ellos. Una razón adicional más allá de este punto es el esquema de calificación tipo “pague usted mismo”, pero como esto no tiene nada que ver con la habilidad y solo la profundidad de sus bolsillos, lo que significa que no tiene nada que ver con el proceso de selección. La evaluación generalmente se divide en dos partes, una entrevista con preguntas técnicas y no técnicas y una evaluación con simulador.
Entonces, ¿cómo demuestras tu valor? Dividamos esto en pasos de lo que aprendiste durante tu curso ab initio to ATPL:

  1. Buen maestro de aviación
    Puede sonar extraño, pero una buena aeronave es igual de importante tanto en tierra como en aire. La palabra básicamente significa “sentido común” y “mostrar respeto a los demás” en la jerga aeronáutica. Entonces, ¿cómo se muestra esto? Bueno, recuerde que siempre está siendo observado y juzgado, sin importar una entrevista o no.

    Muestra buena camaradería a tus compañeros evaluados y alguien se dará cuenta. Yo diría que esto se espera de cualquier piloto, no hay excusas.

  2. Demonstrar buenas habilidades de CRM y MCC
    Este es un curso adicional que seguramente debe haber tomado antes de una entrevista (para el mercado europeo). El curso de MCC tiene que ver con cómo comportarse en un entorno de tripulación múltiple, el certificado dura para siempre y debería durar lo mismo en su mente. El truco aquí no es tan complicado, cuando eres un PNF (Piloto No Volador) durante la parte del simulador de la evaluación, haz todo lo que puedas para ayudar al chico o chica que se está concentrando en volar el avión como un PF (Piloto Volador). Y viceversa, cuando usted es el PF y se siente abrumado, pídale a su PNF que lo ayude con una determinada tarea, como su nombre lo indica; Tripulación de Gestión de Recursos o CRM. Recuerda, serás evaluado en ambos roles como PF y PNF, por lo que las habilidades de vuelo son solo la mitad de la historia.

    Y recuerda, lista de verificación, lista de verificación y lista de verificación!

  3. Sección de instrucción
    Hay dos partes aquí; el informe realizado por los asesores y su propio informe (s). La primera parte generalmente se lleva a cabo en una reunión de grupo al comienzo del día, preste atención a los detalles que podrían ser útiles, por ejemplo, los valores de tono y potencia del simulador. Esta información también podría estar disponible en un paquete informativo que normalmente se distribuye a los evaluados antes de la entrevista, que incluye instrucciones sobre el simulador y cómo se verá el día de la evaluación. Es muy importante leer y ensayar esta información. La segunda parte, sus propios informes, depende de con quién volará la parte del simulador. Si se trata de alguien que no conoce, que es el caso más común, tendrá que sincronizar sus habilidades de MCC con las suyas con un pre-briefing y asegurarse de que ambos están seguros con el procedimiento escrito del paquete de briefing.

    Entonces cuando llame a un DODAR, asegúrate de que estén en la misma pagina .

    Las reuniones informativas se discuten en el siguiente punto.

  4.  Conocimiento IFR
    “Intercepte el QDM 226 al LPL NDB, siga el procedimiento de espera publicado y llámeme cuando esté listo para un enfoque de ILS DME para la pista 27”. ¿Obtuvo todo eso? Pues deberías, porque esto es lo que vas a hacer en el simulador. Esto se agregó con un poco de emergencia, pero eso es más MCC, orientado a CRM. Una buena manera de prepararse es estudiar todos los posibles enfoques y procedimientos de IFR que pueda obtener. Si esta información no está disponible, entonces estudie cualquier placa IFR, preferiblemente una placa Jeppesen IFR, ya que son las más comunes. Otro método altamente recomendado es hacer una sesión de FNTPII o de simulador superior en el tipo de avión que vuela la compañía en cuestión. Allí puede practicar enfoques, intercepción de radiales y otras cosas divertidas como volar una NDB con fuertes ráfagas, esto definitivamente aumentará su confianza y le dará una ventaja sobre otros que no han hecho ningún simulador antes. En IFR también te enseñaron a hacer las sesiones informativas, y no hay excepción. Siempre realice una sesión informativa como lo haría normalmente, se asegura de que usted y su compañero estén en la misma página y que se hayan sintonizado todas las NAVAIDS relevantes.

    Y una vez que haya terminado, infórmese  si tienen alguna pregunta, solo para agregar los puntos 1 y 2 nuevamente.

  5. Conocimientos Técnicos 
    Por último, pero no menos importante, es el conocimiento técnico. ¿Recuerda el momento en que hizo todos sus exámenes ATPL y cómo se sintió tan feliz que nunca tuvo que hacer más preguntas de nuevo? Bueno, te equivocaste, porque ahora llega el momento en el que tienes que recordar casi todo de nuevo. Y esta es exactamente la razón por la que hiciste toda esa pesada teoría antes. Si hizo la ATPL solo para deshacerse de ella, lo hizo todo por las razones equivocadas. Para ensayar, hay una serie de libros y fuentes en línea que se pueden revisar, pero les daré los más comunes; Como la entrevista piloto técnica, la segunda edición (ISBN 0071793860) es un libro que probablemente haya visto antes y es una buena manera de ver qué preguntas puede esperar durante una entrevista. Sin embargo, una advertencia, este libro contiene algunos errores de hecho y siempre debe estar respaldado por otras fuentes, como los libros que solía leer para sus exámenes ATPL. EU-OPS y PANS-OPS (doc 8168) son buenos para el cepillado arriba en por ejemplo procedimientos de espera o cuáles son las políticas de combustible requeridas para un vuelo IFR entre los puntos A y B. Sin mencionar los Anexos de la OACI. Por ejemplo, el Anexo 2 Reglas del aire contiene el procedimiento de pérdida de comunicaciones IFR, una pregunta frecuente. Básicamente, la pregunta que se le hará no será la más compleja, y se espera que sus respuestas sean breves, pero debe demostrar que las conoce. Las preguntas técnicas también pueden incluir preguntas sobre el avión que está solicitando, así que asegúrese de tener algún conocimiento en esa área como tipos de motores, dimensiones, rango, etc. Durante esta entrevista también se le harán algunas preguntas personales como “por qué ¿Te gustaría volar para nosotros? “y” nombra tres cosas positivas y negativas sobre ti mismo “. Esto es solo algo que debes esperar y estar listo para responder. Solo se honesto.
  6. Lleva tu mejor traje y corbata
    Y mantenga la profesionalidad durante todo el día, para usted y como representante de su escuela de vuelo por el bien de futuros estudiantes.

Te deseo la mejor de las suertes!

Estudiante Piloto de Flying Academy,  Matteus Kostrzewski.[:ru]Как следует из названия, собеседование – это оценка, и это означает, что вы должны быть оценены – если вы посмотрите это слово в словаре, оно будет звучать так: «Определить ценность, значимость или степень; оценить ». И именно здесь Вы вступает в игру, – пишет студент летающей академии Маттеус Костшевский, который недавно пошел на собеседование с Ryanair и был принят в кадетскую программу.
Давайте сначала поговорим о том, что ищет большинство компаний, особенно для вас, как пилота с небольшим опытом. Это редкий случай, когда компания хочет нанять пилота с небольшим количеством часов (полёта), по одной причине; они хотят видеть, что вы можете проводить с ними дальнейшее обучение. Дополнительной причиной, выходящей за рамки этого пункта, является схема оценки типа «заплати сам», но поскольку она не имеет ничего общего с навыком, а только с тем, насколько глубоки ваши карманы, это означает, что она не имеет ничего общего с процессом выбора. Оценка обычно делится на две части: собеседование с техническими и нетехническими вопросами и оценка на тренажере.
Итак, как вы покажете себя? Давайте разделим это на этапы того, что вы узнали во время курса ab initio для ATPL:
Хорошее летное мастерство
Это может звучать странно, но хорошее летное мастерство одинаково важно как на земле, так и в воздухе. Слово в основном означает «здравый смысл» и «выражать уважение к другим» в авиационном жаргоне. Так как вы это показываете? Хорошо помните, что за вами всегда следят и судят, независимо от того, интервью это или нет.
Покажите хорошее отношение своим товарищам, и кто-то это заметит. Я бы сказал, что это ожидается от любого пилота, никаких исключений.
Продемонстрируйте хорошие навыки CRM и MCC
Это дополнительный курс, который вы наверняка должны пройти перед собеседованием (для европейского рынка). Курс MCC посвящен тому, как вести себя в среде с несколькими экипажами, сертификат длится вечно и Вы должны соответствовать всегда. Уловка здесь не так уж хитра: когда вы PNF (пилот без опыта) во время практики на тренажёре – сделайте всё, чтобы помочь парню или девушке, которая сосредоточена на управлении самолетом в качестве PF (Главный пилот). И наоборот, когда вы являетесь PF и чувствуете себя подавленным, попросите свой PNF помочь вам с определенной задачей, как следует из названия; Управление ресурсами экипажа или CRM. Помните, что вас будут оценивать в обеих ролях как PF и PNF, поэтому навыки полета – это только половина истории.
И помните, контрольные списки, контрольные списки и контрольные списки!
Здесь есть две части; брифинг, проведенный оценщиками, и ваши собственные брифинги. Бывшая часть обычно проводится групповым собранием в начале дня, обратите внимание на детали, которые могут пригодиться, например, значения высоты и мощности симулятора. Эта информация также может быть доступна в информационном пакете, который обычно предоставляется экзаменующимся перед собеседованием, который включает инструкции о тренажере и о том, как будет выглядеть оценка. Очень важно прочитать, запомнить и отрепетировать эту информацию. Вторая часть, ваши собственные брифинги, они завися от того, с кем вы будете пилотировать симулятор. Если это кто-то, кого вы не знаете, что является наиболее распространенным случаем, вам придется синхронизировать свои навыки MCC с его или ее навыками, и убедиться, что вы оба уверены в письменной процедуре из информационного пакета.
Поэтому, когда вы вызываете DODAR, убедитесь, что они находятся на одной странице.
Брифинги в полете обсуждаются в следующем пункте.
Знание IFR
«Перехватите QDM 226 в LPL NDB, следуйте опубликованной процедуре удержания и позвоните мне, когда будете готовы к заходу на посадку 27 для ILS DME» – вы все это получили? Ну, вы должны, потому что это то, что вы собираетесь делать в симуляторе. Это связано с некоторой чрезвычайной ситуацией, но это больше MCC, ориентированный на CRM. Хороший способ подготовиться – изучить все возможные подходы и процедуры IFR, которые вы можете получить. Если эта информация недоступна, изучите любую технику IFR, предпочтительно IFR Jeppesen, поскольку они являются наиболее распространенными. Другим настоятельно рекомендуемым методом является проведение некоторого сеанса FNTPII или выше. Там вы можете попрактиковаться в подходах, перехвате радиальных сигналов и других забавных вещах, таких как полет на NDB с сильными порывами ветра, это определенно повысит вашу уверенность и даст вам преимущество над другими, которые не занимались симулятором ранее. В IFR вы также научились делать брифинги, и здесь нет исключений. Всегда проводите инструктаж, как обычно, чтобы убедиться, что вы и ваш партнер находитесь на одной странице, и что все соответствующие NAVAIDS настроены.
И как только вы закончите, спросите, есть ли у них какие-либо вопросы.
Технические знания
Наконец, но не в последнюю очередь, это технические знания. Помните время, когда вы сдавали все экзамены ATPL, и как вы были так счастливы, что вам больше не придётся отвечать на вопросы? Так вот, вы были не правы, потому что сейчас наступает момент, когда вам придется вспомнить большую часть снова. Чтобы репетировать, есть ряд книг и онлайн-источников, но я дам вам самые распространенные; Третий выпуск технического интервью для технического пилота (ISBN 0071793860) – это книга, которую вы, вероятно, видели раньше, и это лучший способ узнать, каких вопросов ожидать во время интервью. Предупреждение, хоть эта книга и содержит хороший материал, но в ней есть несколько неточностей и всегда должна быть подкреплена другими источниками, такими как книги, которые вы читали для экзаменов ATPL. EU-OPS и PANS-OPS (doc 8168) хороши для чистки например, процедуры хранения или какова топливная политика для полета по ППП между точками А и В. Не говоря уже о Приложениях ИКАО. Например, в Приложении 2 «Правила эфира» содержится случай утери коммуникации IFR, – это часто задаваемый вопрос. По сути, вопрос, который вам зададут, не будет самым сложным, и ваши ответы должны быть краткими, но вы должны продемонстрировать, что знаете их. Технические вопросы могут также включать вопросы о самолете, на который вы претендуете, поэтому убедитесь, что у вас есть некоторые знания в этой области, такие как типы двигателей, размеры, диапазон и т. д.
Во время этого интервью вам также будет задан ряд личных вопросов, таких как «почему Вы хотели бы работать у нас?» и «Назовите три положительных и отрицательных качества о себе». Это просто то, чего вы должны ожидать и быть готовым дать ответ. Просто будь честным.
Наденьте свой лучший костюм и галстук
И сохраняйте профессионализм в течение всего дня, для себя и для представителя вашей летной школы ради будущих студентов.
Желаю тебе удачи!
Летчик-студент Flying Academy Маттей Костшевский[:]

Recommended Posts

No comment yet, add your voice below!

Add a Comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *