Author: David

[:en]Private pilot license has limitations, one of them is flying during low visibility conditions under instrument flight rules.
To obtain instrument rating you need to qualify for medical class 1 and be holder of a valid private pilot license. by the time of the skill test, you should have 50 dual hours and your ATPL theory and get your IFR english certificate.
Training for instrument rating can be done at Flying Academy Brno base at Turany Airport on a single engine aircraft Cessna 172 classic or Cessna 172 G1000.
IFR training consist of 50 dual hours out of which 20 can be done in simulator.

Practical part:
Training starts with the basic instrument flight Module.
Then it continues to local area IFR training with different types of approaches.
Third stage is navigation IFR flights to different airport around Czech republic and Europe.
Your training will be finished with a rating issued by local civil aviation authority.
Instrument rating is not only a requirement of being professional pilot but also very useful to fly an aircraft under IFR with a minimum decision height 200 feet as a private pilot.[:es]La licencia de piloto privado tiene limitaciones, una de ellas está volando en condiciones de baja visibilidad según las reglas de vuelo por instrumentos.
Para obtener la habilitación del instrumento, debe calificar para la clase médica 1 y ser titular de una licencia de piloto privado válida. Al momento de la prueba de habilidad, debe tener 50 horas duales y su teoría ATPL y obtener su certificado IFR de inglés.
El entrenamiento para la calificación de instrumentos se puede realizar en la base Flying Academy Brno en el aeropuerto de Turany en un avión mono motor Cessna 172 clásico o Cessna 172 G1000.
IFR training consist of 50 dual hours out of which 20 can be done in simulator.

Parte prácticas:
El entrenamiento comienza con el módulo básico de vuelo por instrumentos.
Luego continúa con el entrenamiento de IFR del área local con diferentes tipos de enfoques.
La tercera etapa es la navegación con vuelos IFR a diferentes aeropuertos de la República Checa y Europa.
Su entrenamiento terminará con una calificación emitida por la autoridad local de aviación civil.
La calificación de los instrumentos no solo es un requisito para ser piloto profesional, sino que también es muy útil para volar un avión bajo IFR con una altura de decisión mínima de 200 pies como piloto privado.[:tr]Hususi pilot lisansının kısıtlamaları vardır, bunlardan birisi aletli uçuş kuralları altında düşük görüş koşullarında uçmaktır.
Aletli Uçuş yetkisi alabilmek için 1. sınıf sağlık sertifikasına ve geçerli bir Hususi Pilot Lisansına(PPL) sahip olmanız gerekir. Pratik sınav öncesi, 50 saat eğitmenle uçuşunuzu tamamlamalı, ATPL teori sınavlarını geçmeli ve IFR İngilizce sertifikanızı almalısınız.
Aletli Uçuş eğitimini, Brno Turany Havaalanı’ndaki Flying Academy  üssünde tek motorlu bir Cessna 172 Classic veya Cessna 172 G1000’le yapabilirsiniz.
IR eğitimi, 20’sini simülatörde yapabileceğiniz toplam 50 saat eğitmenle olan uçuşlardan oluşmaktadır.

PRATİK EĞİTİM
Eğitim, temel aletli uçuş modülü ile başlamaktadır.
Daha sonra farklı yaklaşımları öğreneceğiniz yerel IFR eğitimi ile devam ediyor.
Üçüncü aşamada Çek Cumhuriyeti ve Avrupa’daki değişik havaalanlarına IFR seyrüsefer uçuşları gerçekleştireceksiniz.
Eğitiminiz yerel sivil havacılık otoritesi tarafından lisansınıza yetkinin işlenmesi sonrası son bulacaktır.
Aletli Uçuş Yetkisi sadece profesyonel pilot olma yolundaki zorunluluk değil aynı zamanda hususi pilot olarak IFR koşullarında 200 ft karar yüksekliği ile uçuşlarınızı yapmanızı sağlar.[:]

[:en]Se necesitan el doble de aviones, y el triple de pilotos.
Boeing y Airbus las dos empresas pioneras en la producción de aviones comerciales pronostican que el mercado aéreo de Latinoamérica será uno de los que más crezca en los próximos 20 años.
Boeing prevé un total de 3.050 aviones nuevos, valorados en cerca de $350.000 millones de dólares, mientras que Airbus por su lado prevé un total de 2.540 aviones nuevos, valorados en $330.000 millones de dólares.

Para el 2034, dentro de 15 años, 9 de las 91 mega ciudades de la aviación estarán en América Latina.
Santiago de Chile (Chile)
Ciudad de México (México)
Cancún (México)
Ciudad de Panamá (Panamá)
Bogotá (Colombia)
Rio de Janeiro (Brasil)
Lima (Perú)
Se unirán a las ya existentes mega ciudades.
Sao Paulo (Brasil)
Buenos Aires (Argentina)


Según Airbus, el tráfico hacia, desde y dentro de Latinoamérica crecerá a una tasa anual del 4.7% en los próximos 20 años, ligeramente superior al 4.6% mundial. Los mercados intrarregionales y domestico son los principales segmentos que impulsaran el crecimiento del tráfico aéreo de la región, que prácticamente llegara a triplicarse en las dos próximas décadas, requiriendo así el triple de pilotos para volar el doble de aviones.
Si estas realizando un curso de piloto de avión o deseas iniciar tu entrenamiento debes saber que probablemente, América Latina sea uno de los destinos donde más vas a volar. [:es]Se necesitan el doble de aviones, y el triple de pilotos!
Boeing y Airbus las dos empresas pioneras en la producción de aviones comerciales pronostican que el mercado aéreo de Latinoamérica será uno de los que más crezca en los próximos 20 años.
Boeing prevé un total de 3.050 aviones nuevos, valorados en cerca de $350.000 millones de dólares, mientras que Airbus por su lado prevé un total de 2.540 aviones nuevos, valorados en $330.000 millones de dólares.

Para el 2034, dentro de 15 años, 9 de las 91 mega ciudades de la aviación estarán en América Latina.
Santiago de Chile (Chile)
Ciudad de México (México)
Cancún (México)
Ciudad de Panamá (Panamá)
Bogotá (Colombia)
Rio de Janeiro (Brasil)
Lima (Perú)
Se unirán a las ya existentes mega ciudades.
Sao Paulo (Brasil)
Buenos Aires (Argentina)


Según Airbus, el tráfico hacia, desde y dentro de Latinoamérica crecerá a una tasa anual del 4.7% en los próximos 20 años, ligeramente superior al 4.6% mundial. Los mercados intrarregionales y domestico son los principales segmentos que impulsaran el crecimiento del tráfico aéreo de la región, que prácticamente llegara a triplicarse en las dos próximas décadas, requiriendo así el triple de pilotos para volar el doble de aviones.
Si estas realizando un curso de piloto de avión o deseas iniciar tu entrenamiento debes saber que probablemente, América Latina sea uno de los destinos donde más vas a volar.
@Vacow Jimenez[:]

[:en]Mathematics are a broad, exact and complex science. Do not be scared, the point in favour is that, although aviation is not a science that requires high levels of knowledge in mathematics if you need the basics and also at the time of choosing your academy will play a fundamental roll.
I chose to study aviation in the United States after investigating the subject for about a year, I visited airports in Colombia, schools, offices, I got on airplanes, and many times I wanted to fly in them, but even though I was in My land, “Where do I know all of them?”, I could not persuade any academy to take me on a flight as a passenger or on a reconnaissance flight at a reasonable price.
In the summer of 2018, my family scheduled a vacation to Miami and Orlando, for 15 days we enjoyed, we rested and then they returned to Colombia without me, how? That’s right, without me! When we arrived in Miami I decided to go to one of its 8 airports, I wanted to visit a school, see and experience what it would be like to study aviation here, I was not really prepared for what was coming, I was just going to find out, but as soon as I entered, I noticed the difference from one country to another, the attention, the facilities, the planes, the language (English of course), and I did not need to ask if I could fly on one of their planes that day, they They offered to take me as a passenger on a Diamond DA-40, a plane I had never heard before. With a certain fear, but with more emotion, a casual day turned out to be extraordinary with me in the air.

In the following days we left Miami for Orlando to enjoy its parks, attractions and shopping centers, but I was left with the thorn that flying here was really easy, I did not hesitate for more than 2 days to get closer to a new school in Orlando and again I found that Within 30 miles, I had again 8 other airports to go to, I chose one at random. Can you guess the result? It turns out flying again! Easy, this time a Piper PA-28.
I decided to stay 2 months, I visited too many cities, airports and schools here in Florida, my dream became studying aviation in the United States, I did not find any similarity in terms of language, study time, aeronautical infrastructure and aircraft maintenance, everything is totally different. Next, I will explain point by point better.
Language: It is not my first point by chance, it is the first point because if you want to be a pilot, not any pilot, a good one, with international opportunities, for no one is a secret that English is the means of aeronautical communication by definition. If the dream is to be an airline pilot and leave the country, English is the most effective tool. Thinking about it, why wait to graduate to find airlines rejection for the language? Is not it better to do it now? Receiving instruction in English?
Study Time: In Colombia, the aviation career takes approximately 2 years, while here in the United States the average is one year. Without going very far there are 2 reasons for this. 1. The number of airplanes that schools have and 2. The number of buts that schools in Colombia have to operate, schools obey Civil Aeronautics and like all government institutions in Colombia, they are not only slow, but also problematic.
Aeronautical infrastructure: I’m really impressed by the number of airports that are here in the USA, as I wrote at the beginning of the blog, there are 8 airports inside Miami and 8 inside Orlando respectively, without counting the private ones. There are so many airports here that it is difficult in an emergency not to have a place to land. Now let’s go to Colombia where by luck city there are 2 airports 3 by a lot, emergencies happen, and our “highways” are not too big to say and apart they have gaps, sorry! I had to say. If you have not come to the United States you have to come, Motorways of up to 8 lanes on one side and 8 lanes on the other.

Obviously with the airports come the planes, thousands of them and with them the opportunities!
Maintenance of airplanes: At this point he spoke of the United States, a meticulous maintenance is done every 100 hours of flight by law, the FAA (Federal Aviation Administration) is very rigorous in everything. Because of this everyone complies with them, nobody wants to have problems with them, something that does not happen in Colombia, talk about Civil Aeronautics, is synonymous with delay, which should not be so and that sad the truth, between delay and delay , maintenance is declining.
Finally, what most interests us all, the biggest obstacle we have to study aviation: MONEY and you probably think that: if studying in Colombia is already expensive, to study in the United States you need a fortune, but NO, you need the same money as if you were going to study in Colombia!

The mathematics are exact, I already told you, if the price of studying aviation in Colombia or the United States is the same, what’s stopping you from coming? Afraid of English? To be alone, away from family and friends? Do not you want to leave your comfort zone?
After the 2 months that I went around here, I returned to Colombia and it took me only 1 month to obtain my new student VISA, 5 months have passed and I am already a Private Pilot. I dare to say it is the best decision I have made in my life, for me there is no point of comparison being here, where aviation is truly an industry or in my country Colombia, on the land that I love, everything is issue of evolution.
@VacowJimenez[:es]Las matemáticas son una ciencia amplia, exacta y compleja. No te asustes, el punto a favor es que, aunque aviación no es una ciencia que requiere niveles altos de conocimientos en matemáticas si necesitas lo básico y además en el momento de escoger tu academia jugaran un roll fundamental.
Escogí estudiar aviación en Estados Unidos después de indagar el tema por cerca de un año, visité los aeropuertos en Colombia, las escuelas, las oficinas, me monté en los aviones, y muchas veces quise volar en ellos, pero a pesar de que estaba en mi tierra, “dónde me las se todas”, no logré persuadir a alguna academia de llevarme en un vuelo como pasajero o en hacerme un vuelo de reconocimiento a un precio razonable.
En el verano de 2018, mi familia programó unas  vacaciones a Miami y Orlando, por 15 días disfrutamos, descansamos y luego regresaron a Colombia sin mí, ¿cómo? ¡Así es, sin mí!
Cuando llegamos a Miami decidí acercarme a uno de sus 8 aeropuertos, quería visitar una escuela, ver y experimentar como sería estudiar aviación acá, no estaba realmente preparado para lo que se me venía, solo iba a averiguar, pero tan pronto como entre, note la diferencia de un país al otro, la atención, las instalaciones, los aviones, el idioma (Ingles por supuesto), y no tuve necesidad de preguntar si podía volar en uno de sus aviones ese día, ellos me ofrecieron llevarme como pasajero en un Diamond DA-40, avión que hasta el momento nunca había oído. Con cierto miedo, pero con más emoción un día casual resulto extraordinario conmigo en el aire.

En los días siguientes salimos de Miami para Orlando disfrutamos de sus parques, atracciones y centros comerciales, pero quede con la espinita de que volar acá realmente era fácil, no dude más de 2 días en acercarme a una nueva escuela en Orlando y nuevamente encontré que dentro de 30 millas, tenía nuevamente otros 8 aeropuertos a donde ir, escogí uno al azar ¿puedes adivinar el resultado?… ¡Resulte volando otra vez! Fácil, esta vez un Piper PA-28.
Decidí quedarme 2 meses, visité demasiadas ciudades, aeropuertos y escuelas acá en la Florida, mi sueño se convirtió en estudiar aviación en Estados Unidos, no encontré similitud alguna en cuanto a lenguaje, tiempo de estudio, infraestructura aeronáutica y mantenimiento de aviones, todo es totalmente diferente.
A continuación, me explicare punto por punto mejor.
Lenguaje: No es mi primer punto por casualidad, es el primer punto porque si se quiere ser piloto, no un piloto cualquiera, uno bueno, con oportunidades internacionales, para nadie es un secreto que el inglés es el medio de comunicación aeronáutico por definición. Si el sueño es ser un piloto de aerolínea y salir del país, el inglés es la herramienta más efectiva. Pensándolo así, ¿por qué esperar a graduarse para encontrar rechazo de las aerolíneas por el idioma? ¿No es mejor hacerlo ya? ¿Recibiendo instrucción en Ingles?
Tiempo de Estudio: En Colombia hacer la carrera de aviación lleva aproximadamente 2 años, mientras que acá en Estados Unidos el promedio es un año. Sin irme muy lejos hay 2 razones para esto. 1. La cantidad de aviones que las escuelas tienen y 2. La cantidad de peros que las escuelas en Colombia tienen para operar, las escuelas obedecen a la Aeronáutica Civil y como todas las instituciones gubernamentales en Colombia, no solo son lentas, sino que también problemáticas.
Infraestructura aeronáutica: De verdad me impresionan la cantidad de aeropuertos que hay acá en USA, como lo escribí al principio del blog, hay 8 aeropuertos dentro de Miami y 8 dentro de Orlando respectivamente sin contar los privados. Hay tantos aeropuertos acá que es difícil en una emergencia no tener donde aterrizar. Ahora vámonos a Colombia en donde por ciudad con suerte hay 2 aeropuertos 3 por mucho, las emergencias pasan, y nuestras “autopistas” no son muy grandes que digamos y aparte tienen huecos, ¡Perdón! Lo tenía que decir. Si no has venido a los Estados Unidos tienes que venir, Autopistas de hasta 8 carriles hacia un lado y 8 hacia al otro.

¡Obviamente con los aeropuertos vienen los aviones, miles de ellos y con ellos las oportunidades!
Mantenimiento de aviones: En este punto habló de Estados Unidos, un mantenimiento minucioso se hace cada 100 horas de vuelo por ley, la FAA (Federal Aviation Administration) es muy rigurosa en todo. Debido a esto todo mundo cumple con ellos, nadie quiere tener problemas con ellos, cosa que no pasa en Colombia, hablar de la Aeronáutica Civil, es sinónimo de demora, lo cual no debería ser así y que triste la verdad, entre demora y demora, el mantenimiento va decayendo.
Finalmente, lo que más nos interesa a todos, el mayor obstáculo que se tiene para estudiar aviación: DINERO y tu probablemente piensas que: si estudiar en Colombia ya es caro, para estudiar en Estados Unidos necesitas una fortuna, pero NO, ¡Necesitas el mismo dinero que si fueras a estudiar en Colombia!

Las matemáticas son exactas ya te lo dije, si el precio de estudiar aviación en Colombia o Estados Unidos es el mismo, ¿Qué te detiene a venir? ¿Miedo al inglés? ¿A estar solo, lejos de la familia y amigos? ¿No quieres salir de tu zona de confort?
Después de los 2 meses que anduve por acá, regrese a Colombia y me tomo solo 1 mes obtener mi nueva VISA de estudiante, han pasado 5 meses y ya soy Piloto Privado. Yo me atrevo a decir que es la mejor decisión que he tomado en mi vida, para mí no hay punto de comparación el estar acá, en donde la aviación es verdaderamente una industria o en mi país Colombia (la tierra que amo), todo es cuestión de evolución.
@Vacow Jimenez[:]

[:en]We will go through the flight request, the weather checking, preparing NAV LOG, METARs/TAFs, flight plans. Many more things will be covered in the video below.

Step 1

First of all, we start by requesting the flight for the next day. We do it on our platform flyfa.com and complete the online form.

Step 2

On the flight day, we start with checking which plane we have on the schedule since sometimes there can be some changes the night before or the morning of the flight. We check our plane on our platform flyfa.com.

Step 3

Once we know what aircraft we have, we move to the office to collect the documents in order to go through all the paperwork.

Step 4

Once the documents are collected, we go through them one by one in order to make sure that all checks have been done and the aircraft is airworthy.

Step 5

Next step is to prepare the NAV LOG. We do it on skyvector.com

Step 6

Then we check the weather: rainfall, synoptic maps, airspaces, METAR (weather in the surroundings). We will go through all the websites to make sure there is no surprise during the flight.

Step 7

After checking the weather, we proceed to ippc.no on which we print METARs and TAFs. We print out all the documents to go through it one by one in the next step.

Step 8

Next step is to make the weather briefing using the documents printed in the previous step.
Make sure you complete all the mentioned steps because a good preparation at the ground will save a lot of time in the air.
Have a safe flight, Aviators!
 [:es]Pasaremos por la solicitud de vuelo, la verificación del clima, la preparación de NAV LOG, METAR / TAF, planes de vuelo. Muchas más cosas serán cubiertas en el video a continuación.

Paso 1

En primer lugar, comenzamos solicitando el vuelo para el día siguiente. Lo hacemos en nuestra plataforma flyfa.com y completamos el formulario en línea.

Paso 2

En el día del vuelo, comenzamos a verificar qué avión tenemos en el horario, ya que a veces puede haber algunos cambios la noche anterior o la mañana del vuelo. Comprobamos nuestro avión en nuestra plataforma flyfa.com.

Paso 3

Una vez que sepamos qué aeronave tenemos, nos mudamos a la oficina para recoger los documentos para revisar todo el papeleo.

Paso 4

Una vez que se recopilan los documentos, los revisamos uno por uno para asegurarnos de que se hayan realizado todos los controles y que la aeronave esté en condiciones de volar.

Paso 5

El siguiente paso es preparar el registro de navegación. Lo hacemos en skyvector.com

Paso 6

Luego comprobamos el clima: Lluvia, mapas sinópticos, espacios aéreos, METAR (clima en los alrededores). Revisaremos todos los sitios web para asegurarnos de que no haya sorpresas durante el vuelo.

Paso 7

Después de verificar el clima, procedemos a ippc.no en el que imprimimos METAR y TAF. Imprimimos todos los documentos para revisarlos uno por uno en el siguiente paso.

Paso 8

El siguiente paso es hacer la sesión informativa sobre el clima utilizando los documentos impresos en el paso anterior.
Asegúrese de completar todos los pasos mencionados porque una buena preparación en el terreno le ahorrará mucho tiempo en el aire.
¡Que tengas un vuelo seguro, aviador!
 [:tr]En baştan başlayarak uçuş öncesi yapmamız gerekenleri sıralayacağız; uçuş isteği, hava durumu kontrolü, NAV hesaplamaları, METAR / TAF, uçuş planı hazırlıkları ve fazlası. Aşağıdaki videoda daha birçok bilgiyi bulabilirsiniz.

1. Aşama

İlk olarak, ertesi gün için uçuş talebinde bulunarak başlıyoruz. Bunu flyfa.com platformumuzdan çevrimiçi formu doldurarak yapıyoruz.

2. Aşama

Uçuş günü, hangi uçağın bizim için ayarlandığını öğrenmemiz gerekiyor, çünkü bazen uçuştan önceki gece veya sabah bazı değişiklikler olabiliyor. Uçağımızı flyfa.com üzerinden kontrol ediyoruz.

3. Aşama

Uçağımızı öğrendikten sonra, ofise geçip uçağın belgelerini alıyoruz ve evrakların kontrolüne geçiyoruz.

4. Aşama

Belgeleri aldıktan sonra, bütün evraklara tek tek bakıp, tüm kontrollerin yapıldığından ve uçağımızın uçuşa elverişli olduğundan emin oluyoruz.

5. Aşama

Bir sonraki adım, NAV LOG hazırlamaktır.  Bunu Skyvector.com ‘da yapıyoruz.

6. Aşama

Daha sonra hava durumunu kontrol ediyoruz: yağış, sinoptik haritalar, hava sahaları, METAR (Havaalanındaki  hava durumu). Uçuş sırasında sürpriz yaşamayacağımızdan emin olmak için tüm web sitelerini inceleyeceğiz.

7. Aşama

Hava durumunu kontrol ettikten sonra, METAR ve TAF’ları inceleyeceğimiz ippc.no ile devam ediyoruz. Bir sonraki adımda tüm belgeleri tek tek incelemek için yazdırıyoruz.

8. Aşama

Sonrasında, önceki adımlarda topladığımız bilgileri kullanarak hava durumu brifingi yapacağız.
Bahsettiğimiz tüm adımları uyguladığınızdan emin olun, yerdeki iyi bir hazırlık, havada size çok zaman kazandıracaktır.
İyi uçuşlar, Havacılar![:]

[:en]The main goal of our LMS is to easily access it through all devices, which can be a laptop, mobile phone, tablet both on iOS and Android. You can access our LMS online and offline.
It’s very quick and simple to download the materials for offline usage and proceed with your learning even without the internet. Some of the content can even be printed. LMS consists of a bunch of books from which pilots gains their theoretical experiences.
Also, you will get access for all of the checklists from aircraft to tests, which student fill in at home and upload it back to LMS for their instructor to check. In other words, learners are able to teach themselves in advance and then be more prepared for their ground lessons. Their knowledge can be increased by reading all of the learning materials which are preselect by instructors. The ground instructor will assign a group of students or individual student to some new learning objects with a completion date and precisely track students progress.

Content inside LMS is created by certified pilots with plenty of worldwide experience. All the information covers necessary learning materials for distance learning right in your home in calm conditions.
Moreover, the structure of LMS and learning materials follows FAA and EASA requirements. LMS is constantly updating on a daily basis.
And last but not least, LMS will prepare the student for their final exams.
Study hard, aviators!

[:es]The main goal of our LMS is to easily access it through all devices, which can be a laptop, mobile phone, tablet both on iOS and Android. You can access our LMS online and offline.
It’s very quick and simple to download the materials for offline usage and proceed with your learning even without the internet. Some of the content can even be printed. LMS consists of a bunch of books from which pilots gains their theoretical experiences.
Also, you will get access for all of the checklists from aircraft to tests, which student fill in at home and upload it back to LMS for their instructor to check. In other words, learners are able to teach themselves in advance and then be more prepared for their ground lessons. Their knowledge can be increased by reading all of the learning materials which are preselect by instructors. The ground instructor will assign a group of students or individual student to some new learning objects with a completion date and precisely track students progress.

Content inside LMS is created by certified pilots with plenty of worldwide experience. All the information covers necessary learning materials for distance learning right in your home in calm conditions.
Moreover, the structure of LMS and learning materials follows FAA and EASA requirements. LMS is constantly updating on a daily basis.
And last but not least, LMS will prepare the student for their final exams.
Study hard, aviators!

[:]

[:en]
The Czech Republic is the perfect location for both practical and theoretical training. In combination with our highly experienced Flight Instructors and competitive program fees, Flying Academy is the first choice of pilot training for future Professional or Private Pilots from all continents. All training is performed in accordance with Part-FCL regulations.

EASA is a type of pilot license in Europe. Flying Academy is an EASA Approved Training Organization. With us, you have an opportunity to become an international airline pilot holding European EASA ATPL frozen license – the highest level of aircraft pilot certification.

Prague Letnany International Airport

• 2 runways
• VFR day
• Aerodrome private, public, international and domestic
• Briefing room with Wi-Fi internet connection
• Parking monitored by cameras 24 hours per day

Our Fleet

• Cessna 152
• Cessna 172 P
• Cessna 172 RG
• Cessna 172 SP
• Piper Seminole

Contact Us in Prague

City: Prague, Czech Republic
Address: Flying Academy Prague Beranových 130
Phone: +420 228 882 444
Email: [email protected][:es]
La República Checa es el lugar perfecto para la formación práctica y teórica. En combinación con nuestros instructores de vuelo altamente experimentados y tarifas de programas competitivos, Flying Academy es la primera opción de entrenamiento de pilotos para futuros pilotos profesionales o privados de todos los continentes. Todo el entrenamiento se realiza de acuerdo con las regulaciones de la Parte-FCL.

EASA es un tipo de licencia de piloto en Europa. Flying Academy es una organización de formación aprobada por la EASA. Con nosotros, tienes la oportunidad de convertirte en piloto de una aerolínea internacional que posee la licencia congelada EASA ATPL europea, el nivel más alto de certificación de piloto de avión.

Aeropuerto Internacional Letňany de Praga

• 2 pistas
• Dia VFR
• Aeródromo privado público, internacional y doméstico.
• Sala de reuniones con conexión a internet wifi.
• Aparcamiento vigilado por cámaras las 24 horas del día.

Nuestra Flota

• Cessna 152
• Cessna 172 P
• Cessna 172 RG
• Cessna 172 SP
• Piper Seminole

Contáctanos en Praga

Ciudad: Praga, República Checa
Dirección: Flying Academy Praga, Beranových 130
Teléfono: +420 228 882 444
Email: [email protected][:]

[:en]
Did you know that the fastest way to get your Private Pilot Licence (PPL) in the USA is only 60 days? In other words, from the time you have submitted a course application, you will be able to fly around dream places very soon. It sounds awesome, doesn’t it?
Dream big! Fly high![:es]
¿Sabías que la forma más rápida de obtener tu Licencia de piloto privado (PPL) en los Estados Unidos es solo de 60 días? En otras palabras, desde el momento en que haya enviado una solicitud de curso, podrás volar a lugares de ensueño muy pronto. Suena increíble, ¿no?
¡Sueña grande!! Vuela alto![:]

[:en]First of all, we are thrilled that you joined us or you are planning to join our school.
Let’s take a look at what awaits!
As a new student at Flying Academy Miami you are bound to have questions. We have created the New Student Orientation video for those who are just starting this exciting journey.

This video helps to unveil the answers for the students’ most common questions and provides information about school resources, rules, and services. In other words, the video shows the student how to navigate the school.
By the time you leave the orientation video, you will be on your way to becoming a successful pilot.
We wish you the best of luck, aviators. And remember, study hard![:es]En primer lugar, estamos encantados de que usted se haya unido a nosotros o está planeando unirse a nuestra escuela.
¡Echemos un vistazo a lo que nos espera!
Como nuevo estudiante en Flying Academy Miami, estarás obligado a hacer preguntas. Hemos creado el video de Orientación para Nuevos Estudiantes para aquellos que recién están comenzando este emocionante viaje.

Este video ayuda a descubrir las respuestas a las preguntas más comunes de los estudiantes y brinda información sobre los recursos, las reglas y los servicios escolares. En otras palabras, el video muestra al estudiante cómo navegar por la escuela.
Para cuando salga del video de orientación, estará en camino de convertirse en un piloto exitoso.
Te deseamos la mejor de las suertes, aviadores. Y recuerda, estudia mucho![:]

[:en]

[:es]

[:ru]

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[:en]As the name implies, it’s an assessment and that means that you are there to be assessed – If you look up this word in a dictionary it will read: “To determine the value, significance, or extent of; appraise.” And this is where your part comes into play, writes Flying Academy student Matteus Kostrzewski who recently went to Ryanair interview and got accepted in the cadet program.
Let’s first talk about what most companies are looking for, especially for you as a low hour pilot. The only time a company will want to hire a pilot with low hours is because of one reason; they want to see that you are able to conduct further training with them. An additional reason beyond this point is the “pay it yourself” type rating scheme, but since this has nothing to do with skill and only how deep your pockets go meaning that It has nothing to do with the selection process. The assessment is usually divided into two parts, an interview with technical and non-technical questions and a simulator assessment.
So, how do you show your value? Let’s divide this into steps of what you learned during your ab initio to ATPL course:

1. Good Airmanship
   It might sound weird, but good airmanship is equally important on the ground as in the air. The word basically means ‘common sense’ and ‘show respect to others’ in aeronautical lingo. So how do you show this? Well remember that you are always being watched and judged, no matter an interview or not.

   Show good comradeship to your fellow assessees and somebody will notice. I would say that this is expected from any Pilot, no excuses.

2. Demonstrate good CRM and MCC skills
   This is an additional course which you most certainly must have taken before an interview (for the European market). The MCC course is all about how to behave in a multi-crew environment, the certificate lasts forever and should last equally as long in your mind. The trick here is not that complicated, when you are a PNF (Pilot Not Flying) during the simulator part of the assessment, do as much as you can to help the guy or girl who is concentrating on flying the aircraft as a PF (Pilot Flying). And vice versa, when you are the PF and you feel overwhelmed, ask your PNF to help you with a certain task, as the name implies; Crew Resource Management or CRM. Remember, you will be assessed in both roles as a PF and PNF, so flying skills are only half of the story.

   And remember, Checklists, Checklists, and Checklists!

3. Briefings
   There are two parts here; the briefing performed by the assessors and your own briefing(s). The former part is usually conducted by a group meeting at the start of the day, pay attention to the details which might come in handy, for example, the pitch and power values of the simulator. This information could also be available in a briefing pack which is normally distributed to the assessees before the interview which includes instructions about the simulator and how the assessment day will look like. It is very important to read and rehearse this information. The second part, your own briefings, is dependent on who you will fly the simulator part with. If this is somebody you don’t know, which is the most common case, you will have to synchronize your MCC skills with his or hers with a pre-briefing and make sure you are both confident with the written procedure from the briefing pack.

   So when you call for a DODAR, make sure that they are on the same page.

   Briefings inflight are discussed in the next point.

4. IFR knowledge
   “Intercept QDM 226 to LPL NDB, follow the published holding procedure and call me when ready for an ILS DME approach for runway 27” – Did you get all that? Well you should, because this is what you are going to do in the simulator. This added with a bit of emergency, but that is more MCC, CRM oriented. A good way to prepare is to study all the possible IFR approaches and procedures which you might get. If this information is not available, then study any IFR plate, preferably a Jeppesen IFR plate since they are the most common. Another strongly recommended method is to do some FNTPII or higher simulator session on the type of airplane which is flown by the company in question. There you can practice approaches, interception of radials, and other fun things like flying an NDB holding in heavy gusts, this will definitely boost your confidence and give you an edge over others who have not done any simulator time prior. In IFR you were also taught to do the briefings, and there is no exception. Always perform a briefing as you would do normally, it makes sure you and your partner are on the same page and that all the relevant NAVAIDS have been tuned.

   And once you’re done, ask if they have any questions, just to add in point number 1 and 2 again.

5. Technical knowledge
   Finally, but not least, is technical knowledge. Remember the time when you did all your ATPL exams and how you were so happy that you never had to do any more questions again? Well, you were wrong, because now comes the time when you have to remember most of it again. And this is exactly why you did all that heavy theory before. If you did the ATPL just to get rid of it, you did it all for the wrong reasons. To rehearse, there are a number of books and online sources to go through but I’ll give you the most common ones; Ace the technical pilot interview 2nd edition (ISBN 0071793860) is a book you have probably seen before and is a good way to see which questions that you can expect during an interview. A word of warning though, this book contains a few factual errors and should always be backed up by other sources such as the books you used to read for your ATPL exams.EU-OPS and PANS-OPS (doc 8168) are good for brushing up on e.g. holding procedures or what are the required fuel policies for an IFR flight between point A and B. Not to mention the ICAO Annexes. For example, Annex 2 Rules of the Air contains the IFR lost communications procedure, a frequently asked question. Basically, the question you will be asked won’t be the most complex ones, and your answers are expected to be brief, but you have to demonstrate that you know them. The technical questions might also include questions about the airplane you are applying for, so make sure you have some knowledge in that area like engine types, dimensions, range etc. During this interview you will also be asked a couple of personal questions like “why would you like to fly for us?” and “name three positive and negative things about yourself”. This is just something you have to expect and be ready to give an answer to. Just be honest.
6. Wear your best suit and tie
   And maintain professionalism throughout the day, for yourself and as a representative from your flight school for the sake of future students to come.

I wish you the best of luck!

Flying Academy Student Pilot Matteus Kostrzewski[:es]Como su nombre lo indica, es una evaluación y eso significa que usted está allí para ser evaluado. Si busca esta palabra en un diccionario, se leerá: “Para determinar el valor, el significado o la extensión de; tasar ”. Y aquí es donde entra en juego su papel, escribe Matteus Kostrzewski, un estudiante de Flying Academy, quien recientemente fue a la entrevista de Ryanair y fue aceptado en el programa de cadetes.
Primero hablemos de lo que buscan la mayoría de las empresas, especialmente para usted como piloto de baja hora. La única vez que una empresa querrá contratar un piloto con pocas horas es por una razón; quieren ver que eres capaz de realizar más entrenamiento con ellos. Una razón adicional más allá de este punto es el esquema de calificación tipo “pague usted mismo”, pero como esto no tiene nada que ver con la habilidad y solo la profundidad de sus bolsillos, lo que significa que no tiene nada que ver con el proceso de selección. La evaluación generalmente se divide en dos partes, una entrevista con preguntas técnicas y no técnicas y una evaluación con simulador.
Entonces, ¿cómo demuestras tu valor? Dividamos esto en pasos de lo que aprendiste durante tu curso ab initio to ATPL:

1. Buen maestro de aviación
   Puede sonar extraño, pero una buena aeronave es igual de importante tanto en tierra como en aire. La palabra básicamente significa “sentido común” y “mostrar respeto a los demás” en la jerga aeronáutica. Entonces, ¿cómo se muestra esto? Bueno, recuerde que siempre está siendo observado y juzgado, sin importar una entrevista o no.

   Muestra buena camaradería a tus compañeros evaluados y alguien se dará cuenta. Yo diría que esto se espera de cualquier piloto, no hay excusas.

2. Demonstrar buenas habilidades de CRM y MCC
   Este es un curso adicional que seguramente debe haber tomado antes de una entrevista (para el mercado europeo). El curso de MCC tiene que ver con cómo comportarse en un entorno de tripulación múltiple, el certificado dura para siempre y debería durar lo mismo en su mente. El truco aquí no es tan complicado, cuando eres un PNF (Piloto No Volador) durante la parte del simulador de la evaluación, haz todo lo que puedas para ayudar al chico o chica que se está concentrando en volar el avión como un PF (Piloto Volador). Y viceversa, cuando usted es el PF y se siente abrumado, pídale a su PNF que lo ayude con una determinada tarea, como su nombre lo indica; Tripulación de Gestión de Recursos o CRM. Recuerda, serás evaluado en ambos roles como PF y PNF, por lo que las habilidades de vuelo son solo la mitad de la historia.

   Y recuerda, lista de verificación, lista de verificación y lista de verificación!

3. Sección de instrucción
   Hay dos partes aquí; el informe realizado por los asesores y su propio informe (s). La primera parte generalmente se lleva a cabo en una reunión de grupo al comienzo del día, preste atención a los detalles que podrían ser útiles, por ejemplo, los valores de tono y potencia del simulador. Esta información también podría estar disponible en un paquete informativo que normalmente se distribuye a los evaluados antes de la entrevista, que incluye instrucciones sobre el simulador y cómo se verá el día de la evaluación. Es muy importante leer y ensayar esta información. La segunda parte, sus propios informes, depende de con quién volará la parte del simulador. Si se trata de alguien que no conoce, que es el caso más común, tendrá que sincronizar sus habilidades de MCC con las suyas con un pre-briefing y asegurarse de que ambos están seguros con el procedimiento escrito del paquete de briefing.

   Entonces cuando llame a un DODAR, asegúrate de que estén en la misma pagina .

   Las reuniones informativas se discuten en el siguiente punto.

4.  Conocimiento IFR
   “Intercepte el QDM 226 al LPL NDB, siga el procedimiento de espera publicado y llámeme cuando esté listo para un enfoque de ILS DME para la pista 27”. ¿Obtuvo todo eso? Pues deberías, porque esto es lo que vas a hacer en el simulador. Esto se agregó con un poco de emergencia, pero eso es más MCC, orientado a CRM. Una buena manera de prepararse es estudiar todos los posibles enfoques y procedimientos de IFR que pueda obtener. Si esta información no está disponible, entonces estudie cualquier placa IFR, preferiblemente una placa Jeppesen IFR, ya que son las más comunes. Otro método altamente recomendado es hacer una sesión de FNTPII o de simulador superior en el tipo de avión que vuela la compañía en cuestión. Allí puede practicar enfoques, intercepción de radiales y otras cosas divertidas como volar una NDB con fuertes ráfagas, esto definitivamente aumentará su confianza y le dará una ventaja sobre otros que no han hecho ningún simulador antes. En IFR también te enseñaron a hacer las sesiones informativas, y no hay excepción. Siempre realice una sesión informativa como lo haría normalmente, se asegura de que usted y su compañero estén en la misma página y que se hayan sintonizado todas las NAVAIDS relevantes.

   Y una vez que haya terminado, infórmese  si tienen alguna pregunta, solo para agregar los puntos 1 y 2 nuevamente.

5. Conocimientos Técnicos 
   Por último, pero no menos importante, es el conocimiento técnico. ¿Recuerda el momento en que hizo todos sus exámenes ATPL y cómo se sintió tan feliz que nunca tuvo que hacer más preguntas de nuevo? Bueno, te equivocaste, porque ahora llega el momento en el que tienes que recordar casi todo de nuevo. Y esta es exactamente la razón por la que hiciste toda esa pesada teoría antes. Si hizo la ATPL solo para deshacerse de ella, lo hizo todo por las razones equivocadas. Para ensayar, hay una serie de libros y fuentes en línea que se pueden revisar, pero les daré los más comunes; Como la entrevista piloto técnica, la segunda edición (ISBN 0071793860) es un libro que probablemente haya visto antes y es una buena manera de ver qué preguntas puede esperar durante una entrevista. Sin embargo, una advertencia, este libro contiene algunos errores de hecho y siempre debe estar respaldado por otras fuentes, como los libros que solía leer para sus exámenes ATPL. EU-OPS y PANS-OPS (doc 8168) son buenos para el cepillado arriba en por ejemplo procedimientos de espera o cuáles son las políticas de combustible requeridas para un vuelo IFR entre los puntos A y B. Sin mencionar los Anexos de la OACI. Por ejemplo, el Anexo 2 Reglas del aire contiene el procedimiento de pérdida de comunicaciones IFR, una pregunta frecuente. Básicamente, la pregunta que se le hará no será la más compleja, y se espera que sus respuestas sean breves, pero debe demostrar que las conoce. Las preguntas técnicas también pueden incluir preguntas sobre el avión que está solicitando, así que asegúrese de tener algún conocimiento en esa área como tipos de motores, dimensiones, rango, etc. Durante esta entrevista también se le harán algunas preguntas personales como “por qué ¿Te gustaría volar para nosotros? “y” nombra tres cosas positivas y negativas sobre ti mismo “. Esto es solo algo que debes esperar y estar listo para responder. Solo se honesto.
6. Lleva tu mejor traje y corbata
   Y mantenga la profesionalidad durante todo el día, para usted y como representante de su escuela de vuelo por el bien de futuros estudiantes.

Te deseo la mejor de las suertes!

Estudiante Piloto de Flying Academy,  Matteus Kostrzewski.[:ru]Как следует из названия, собеседование – это оценка, и это означает, что вы должны быть оценены – если вы посмотрите это слово в словаре, оно будет звучать так: «Определить ценность, значимость или степень; оценить ». И именно здесь Вы вступает в игру, – пишет студент летающей академии Маттеус Костшевский, который недавно пошел на собеседование с Ryanair и был принят в кадетскую программу.
Давайте сначала поговорим о том, что ищет большинство компаний, особенно для вас, как пилота с небольшим опытом. Это редкий случай, когда компания хочет нанять пилота с небольшим количеством часов (полёта), по одной причине; они хотят видеть, что вы можете проводить с ними дальнейшее обучение. Дополнительной причиной, выходящей за рамки этого пункта, является схема оценки типа «заплати сам», но поскольку она не имеет ничего общего с навыком, а только с тем, насколько глубоки ваши карманы, это означает, что она не имеет ничего общего с процессом выбора. Оценка обычно делится на две части: собеседование с техническими и нетехническими вопросами и оценка на тренажере.
Итак, как вы покажете себя? Давайте разделим это на этапы того, что вы узнали во время курса ab initio для ATPL:
Хорошее летное мастерство
Это может звучать странно, но хорошее летное мастерство одинаково важно как на земле, так и в воздухе. Слово в основном означает «здравый смысл» и «выражать уважение к другим» в авиационном жаргоне. Так как вы это показываете? Хорошо помните, что за вами всегда следят и судят, независимо от того, интервью это или нет.
Покажите хорошее отношение своим товарищам, и кто-то это заметит. Я бы сказал, что это ожидается от любого пилота, никаких исключений.
Продемонстрируйте хорошие навыки CRM и MCC
Это дополнительный курс, который вы наверняка должны пройти перед собеседованием (для европейского рынка). Курс MCC посвящен тому, как вести себя в среде с несколькими экипажами, сертификат длится вечно и Вы должны соответствовать всегда. Уловка здесь не так уж хитра: когда вы PNF (пилот без опыта) во время практики на тренажёре – сделайте всё, чтобы помочь парню или девушке, которая сосредоточена на управлении самолетом в качестве PF (Главный пилот). И наоборот, когда вы являетесь PF и чувствуете себя подавленным, попросите свой PNF помочь вам с определенной задачей, как следует из названия; Управление ресурсами экипажа или CRM. Помните, что вас будут оценивать в обеих ролях как PF и PNF, поэтому навыки полета – это только половина истории.
И помните, контрольные списки, контрольные списки и контрольные списки!
Брифинги
Здесь есть две части; брифинг, проведенный оценщиками, и ваши собственные брифинги. Бывшая часть обычно проводится групповым собранием в начале дня, обратите внимание на детали, которые могут пригодиться, например, значения высоты и мощности симулятора. Эта информация также может быть доступна в информационном пакете, который обычно предоставляется экзаменующимся перед собеседованием, который включает инструкции о тренажере и о том, как будет выглядеть оценка. Очень важно прочитать, запомнить и отрепетировать эту информацию. Вторая часть, ваши собственные брифинги, они завися от того, с кем вы будете пилотировать симулятор. Если это кто-то, кого вы не знаете, что является наиболее распространенным случаем, вам придется синхронизировать свои навыки MCC с его или ее навыками, и убедиться, что вы оба уверены в письменной процедуре из информационного пакета.
Поэтому, когда вы вызываете DODAR, убедитесь, что они находятся на одной странице.
Брифинги в полете обсуждаются в следующем пункте.
Знание IFR
«Перехватите QDM 226 в LPL NDB, следуйте опубликованной процедуре удержания и позвоните мне, когда будете готовы к заходу на посадку 27 для ILS DME» – вы все это получили? Ну, вы должны, потому что это то, что вы собираетесь делать в симуляторе. Это связано с некоторой чрезвычайной ситуацией, но это больше MCC, ориентированный на CRM. Хороший способ подготовиться – изучить все возможные подходы и процедуры IFR, которые вы можете получить. Если эта информация недоступна, изучите любую технику IFR, предпочтительно IFR Jeppesen, поскольку они являются наиболее распространенными. Другим настоятельно рекомендуемым методом является проведение некоторого сеанса FNTPII или выше. Там вы можете попрактиковаться в подходах, перехвате радиальных сигналов и других забавных вещах, таких как полет на NDB с сильными порывами ветра, это определенно повысит вашу уверенность и даст вам преимущество над другими, которые не занимались симулятором ранее. В IFR вы также научились делать брифинги, и здесь нет исключений. Всегда проводите инструктаж, как обычно, чтобы убедиться, что вы и ваш партнер находитесь на одной странице, и что все соответствующие NAVAIDS настроены.
И как только вы закончите, спросите, есть ли у них какие-либо вопросы.
Технические знания
Наконец, но не в последнюю очередь, это технические знания. Помните время, когда вы сдавали все экзамены ATPL, и как вы были так счастливы, что вам больше не придётся отвечать на вопросы? Так вот, вы были не правы, потому что сейчас наступает момент, когда вам придется вспомнить большую часть снова. Чтобы репетировать, есть ряд книг и онлайн-источников, но я дам вам самые распространенные; Третий выпуск технического интервью для технического пилота (ISBN 0071793860) – это книга, которую вы, вероятно, видели раньше, и это лучший способ узнать, каких вопросов ожидать во время интервью. Предупреждение, хоть эта книга и содержит хороший материал, но в ней есть несколько неточностей и всегда должна быть подкреплена другими источниками, такими как книги, которые вы читали для экзаменов ATPL. EU-OPS и PANS-OPS (doc 8168) хороши для чистки например, процедуры хранения или какова топливная политика для полета по ППП между точками А и В. Не говоря уже о Приложениях ИКАО. Например, в Приложении 2 «Правила эфира» содержится случай утери коммуникации IFR, – это часто задаваемый вопрос. По сути, вопрос, который вам зададут, не будет самым сложным, и ваши ответы должны быть краткими, но вы должны продемонстрировать, что знаете их. Технические вопросы могут также включать вопросы о самолете, на который вы претендуете, поэтому убедитесь, что у вас есть некоторые знания в этой области, такие как типы двигателей, размеры, диапазон и т. д.
Во время этого интервью вам также будет задан ряд личных вопросов, таких как «почему Вы хотели бы работать у нас?» и «Назовите три положительных и отрицательных качества о себе». Это просто то, чего вы должны ожидать и быть готовым дать ответ. Просто будь честным.
Наденьте свой лучший костюм и галстук
И сохраняйте профессионализм в течение всего дня, для себя и для представителя вашей летной школы ради будущих студентов.
 
 
Желаю тебе удачи!
Летчик-студент Flying Academy Маттей Костшевский[:]